Notizia

May 21, 2024

È tutta una questione di aria

Dico sempre che il motore PT6 fa affidamento sull'efficienza. Questo vale soprattutto per il compressore, che come ho sempre detto è il cuore del motore. Forse sarebbe più corretto dire che è il

Dico sempre che il motore PT6 fa affidamento sull'efficienza. Questo vale soprattutto per il compressore, che come ho sempre detto è il cuore del motore. Forse sarebbe più esatto dire che sono i polmoni del motore. Quando abbiamo discusso dei lavaggi del motore, abbiamo discusso di come un compressore sporco potrebbe influire sull’efficienza e, di conseguenza, sulle prestazioni del motore. Diamo un'occhiata un po' più da vicino al compressore e a cosa fa il motore con tutta l'aria del compressore.

Per cominciare, il compressore è costruito con una serie di dischi rotanti con pale tra palette fisse che dirigono il percorso dell'aria mentre rallentano e comprimono l'aria. Il piccolo PT6 ha tre set di questi dischi e lame. Il grande motore PT6 aggiunge il quarto disco. Questi dischi e palette inizialmente catturano l'aria e la muovono assialmente attraverso il compressore. Lo stadio finale del compressore PT6, indipendentemente dalla cilindrata del motore, è una girante centrifuga. La girante sposta l'aria compressa verso l'esterno per distribuirla al resto del motore. Il compressore è alloggiato tra la cassa di aspirazione e la cassa del generatore di gas. Gira sul cuscinetto n. 1, un cuscinetto reggispinta a sfere, e sul cuscinetto n. 2, un cuscinetto a rulli.

All'avvio del motore e con impostazioni di bassa potenza, il compressore produce più aria di quella necessaria al motore. Il PT6 è dotato di una valvola di spurgo (BOV) per scaricare l'aria inutilizzata in mare. Se il BOV non riesce a rimuovere l'aria in eccesso abbastanza rapidamente, il compressore può andare in stallo. Potresti aver sentito il big bang di uno stallo del compressore quando il BOV non funziona correttamente. Quando il motore raggiunge la velocità, il BOV inizia a chiudersi e si chiude completamente intorno al 90% di Ng. 90% Ng è un numero approssimativo per la nostra discussione. In caso di dubbi sul funzionamento della valvola di spurgo, sono disponibili informazioni dettagliate nel manuale di manutenzione per il modello di motore specifico.

Quando l'aria lascia la girante, viene diretta attraverso i tubi diffusori nella cassa del generatore di gas. Questi tubi rallentano l'aria, il che aumenta la pressione. Una parte dell'aria viene spinta nella camera di combustione, dove viene aggiunto e bruciato il carburante. Quel gas caldo compresso viene inviato attraverso le turbine. Circa il 25% dell'aria prodotta dal compressore viene utilizzata per il processo di combustione. Una volta che la turbina del compressore gira e il processo di combustione viene avviato, il motore rimarrà in funzione finché c'è carburante. E il restante 75% dell'aria?

Il processo di combustione avviene all'interno del rivestimento della camera di combustione. Questi rivestimenti sono realizzati in metallo estremamente sottile. Per evitare che l'intero motore si sciolga, il 65% dell'aria prodotta dal compressore viene utilizzata per raffreddarsi durante la combustione. Osserva il rivestimento della camera di combustione e osserva i fori all'interno e all'esterno, nonché gli anelli all'interno del rivestimento. L'aria di raffreddamento può essere utilizzata negli anelli delle palette, nelle pale della turbina del compressore e nei dischi. Ci sono molti passaggi per l'aria di raffreddamento che deve essere diretta e utilizzata da queste parti. Il PT6 vuole massimizzare l'utilizzo dell'aria calda ma vuole anche proteggere le parti che la utilizzano.

Questo ci lascia l'ultimo 10% dell'aria. La metà viene utilizzata per servizi sulla cellula come il riscaldamento della cabina. L'altra metà viene utilizzata dal sistema di aria secondaria all'interno del motore. Questo sistema di aria secondaria comprende la sigillatura del vano cuscinetti. Potresti aver sentito persone parlare di guarnizioni d'aria. La pressione dell'aria viene inviata ad alcune cavità dei cuscinetti per sigillare la fuoriuscita dell'olio dal motore. Solitamente è presente una tenuta d'aria rotante e una tenuta d'aria fissa con uno spazio minimo tra di loro. I cuscinetti n. 1 e n. 2 hanno queste guarnizioni d'aria. Consentono al compressore di girare e ai cuscinetti di avere ancora un'ampia riserva di olio per mantenerli al sicuro. L'aria fornita a queste aree viene quindi condotta nell'olio da ciascuna area del cuscinetto. Un separatore aria/olio nel serbatoio dell'olio rimuove l'aria dall'olio e la scarica fuori bordo attraverso lo sfiatatoio.

L'aria e il suo utilizzo efficiente sono ciò che desideri dal tuo PT6. Se inizi a perdere quell'efficienza, potresti notare che Ng si sta insinuando. Ciò significa che il compressore deve lavorare di più per ottenere tutta l'aria richiesta dal motore e noterai che non stai ottenendo dal motore la coppia necessaria per far funzionare l'aereo. Questa è la nostra indicazione più chiara che dobbiamo indagare sul sistema aereo. Per favore chiama me o il tuo fornitore di servizi di manutenzione se hai domande su ciò di cui ho parlato in questo articolo.